“业绩远超预期，用户大幅增长”——3月2日晚，京东公布2019年第四季度及全年业绩，在其财报图解上面写着前述大大的12个字。而就在财报公布当天，京东股价大涨12.44%，盘中创下44.12美元的52周新高，市值也冲上了630亿美元。01财报里的两个惊喜确实，这是一份超出市场预期的业绩。

2019年，京东团体全年净收入为5769亿元人民币（约829亿美元），同比增长24.9%。全年归属于普通股股东的净利润到达122亿元人民币（约18亿美元），非美国通用会计准则下（Non-GAAP）归属于普通股股东的净利润增长211%至107亿元人民币（约15亿美元）。值得注意的是，2019年京东全年谋划利润实现扭亏为盈，谋划利润增长364%，到达89亿元，而去年同期则是谋划亏损26亿元。

此外，包罗物流在内的净服务收入在总营收的占比再创历史新高，到达了12.3%。这当中，物流业务体现尤为精彩。京东团体的净服务收入包罗两大部门：平台及广告收入、物流及其他服务收入。

在2019年的财报中，二者增速划分为27.28%与89.63%，显然物流版块增速更快。此外，从财报上看，京东物流和其他收入在2019年到达235亿元，占营收的比重从2018年的2.7%提升至4.1%，在净服务收入中的占比也从2018年的27%大幅增长至2019年的35.5%，成为拉动京东收入增长的重要部门。物流带来的另外一项助益是成本的降低。从履约用度来看，2019年京东团体履约用度率进一步降至6.4%，同比2018年下降了0.5个百分点。

履约用度指完成整个销售行动所需要的全部用度，其中物流相关用度占大部门。该指标的下滑，意味着其效率的提升。

除了上述惊喜外，京东2019年业绩的的另外一个惊喜是京喜。京东在其财报中强调“用户大幅增长”：数据显示，京东2019年的年度活跃购置用户数增长至3.62亿，环比停止第三季度末的年度活跃购置用户数大幅增长2760万，单季新增年度活跃购置用户数创下已往12个季度以来的新高，其中第四季度的新增用户中凌驾七成来自三至六线都会。而这一结果的重要元勋是京东在三季度末上线的社交电商平台“京喜”。作为京东反抗拼多多、聚划算的排头兵，京喜瞄准的是逐渐发作的下沉市场。

而京东为了京喜也花了鼎力大举气，除了接入了微信的一级接口，还结构了全国100个工业带，一系列操作之下，效果显著。京东零售团体CEO徐雷在财报公布后的电话会上披露：“京喜在疫情发作前日均单量破了100万。京喜业务带来的新客户中，低线都会吸纳比力多，他们更喜欢社交这种属性，激动型购置比力多，转化率也比力高。

”02下沉、平台与物流用度一个客观事实是，京喜很是像拼多多，包罗许多玩法，也包罗上升的用度。从财报上看，前三季度京东谋划利润与净利润双双大幅提升，并连续维持高水平。但四季度双双均泛起环比下滑情况，之所以泛起这一情况，源于四季度综合用度的增长。

凭据财报：2019年第四季度京东综合用度率到达14.2%，环比增加0.8%。其中，履约用度率影响最大，其中配送占比约6成，仓储则约占比2成半。

此外，市场营销用度高达82.25亿元，去年同期为63.53亿元，同比上升29.47%。主要原因就是京喜平台正式上线、物流下沉、旺季促销导致单季投入增加。

京喜所瞄准的下沉市场的魅力与潜力，之前已有许多文章多先容，这里不再赘述。但客观事实是，下沉市场的订单普遍客单价更低，而这也就磨练着物流成本。

另外，下沉市场中的偏远地域也需要相应的物流网络笼罩。去年，京东物流正式提倡“千县万镇24小时达”时效提升计划，聚焦最先一公里物流上行和最后一公里配送下沉，推动全国规模内物流时效升级。这一行动势必造成成本的攀升。

对此，其时京东物流CEO王振辉也曾表现：短期来看，下沉市场的结构会对履约用度率发生一定的影响，但恒久来看，履约用度率另有优化的空间。但这并不意味着京东会从下沉市场中“抽离”，其强调：“明年物流战略继续重点部署低线都会举行下沉，物流网络向低线市场做笼罩。

”从战略趋势上看，京东正在平台化，无论是京东商城、京东数科还是京东物流。从京东的营收看看，主要由两部门组成：京东商城自营模式下的线上零售收入，京东平台模式下的服务收入，好比平台的佣金与广告收入、开放物流收入、外洋业务、技术收入等。二者相比，重资产的自营模式，成本高、盈利能力相对较低，显然没有平台模式想象空间大。

在2019年度京东零售表彰大会上，京东零售团体CEO徐雷曾表现，围绕团体“以供应链为基础的技术与服务公司”的定位，京东零售开展了技术驱动下的服务转型。而从京东物流的生长看，其营收的攀升、成本的下降，其开放战略功不行没。停止2019年底，京东物流外部收入占总收入比重已经凌驾40%。

无论是京东商城的平台化，还是京东物流的开放战略，所围绕的一个焦点是利润，控制履约用度率、扩大平台业务占比就成为了关键，就要更关注思量投入产出比。京东物流，服务品质毋庸置疑，可是也有一些问题需要思考，好比成本上是否还要可以优化的空间？好比在下沉市场，根据以往京东物流在一二线都会的做法，显然成本高、速度慢。

同样，随着开放平台业务的增长，也需要与之匹配的物流服务。此外，开放的京东物流正直面各路竞争对手，固然也需要相应的产物与竞争力。

以快递业务而言，通达系快递显然成本与价钱上更有竞争力，而顺丰也推出了具有性价比优势的电商特惠件。而且京东物流的一大优势在于其仓配模式，不外如今随着小我私家快递业务的开展，以及平台外业务的增加，基于网络的单量不停增加，这也客观上需要一张点到点的网络。这也就不难明白，为何近期江湖传言京东物流正谋划再起一张网——一张经济型的全国快递网。

新快递网络品牌名为“众邮快递”，通过加盟方式铺设，从而成本低、速度快。03“众邮快递”悄然来袭相关质料显示，这一传言并不是空穴来风。国家知识产权局商标局信息显示，众邮快递已经于2020年1月16日申请商标，现在正在等候受理历程中。

申请人为北京京东振世信息技术有限公司，该公司为京东旗下子公司，法人代表为张雱。另据“驿站”爆料，现在众邮快递在上海、江苏的苏州、无锡、常州以及云南等地域都已经在低调筹备和招商。

此外据“快递视察家”报道：众邮快递计划在今年4月份起网，首选广东，跑通以后再复制到江浙沪与全国。物流指闻在天眼查查阅发现，众邮快递在广东落地的主体为广东弘邦拓先物流科技有限公司。该公司于2019年11月27日建立，法定代表人范彬彬，注册资本500万元，公司谋划规模包罗：电子技术开发；电子技术咨询；电子技术服务；仓储服务（不含危险化学品）；装卸服务；海内货运署理；门路普通货运；门路货物专用运输；盘算机软件开发，旗下分支机构包罗深圳分公司、珠海分公司、广州营业部以及佛山分公司。

此外，湖南弘邦拓先物流科技有限公司、浙江众邮物流科技有限公司、上海众邮物流科技有限公司、四川弘邦拓先物流科技有限公司也均注册建立。消息称，京东物流计划用三年左右的计划周期打造众邮快递，而且总部明确要求阿里系快递主体不能兼盟京东系快递。

诚然，京东物流的背书，加上其在此次疫情的卓越体现，此次开启加盟起网，确实有优势。某种水平上看，京东物流也需要一张经济型的快递网络，可是一直做直营的京东物流能不能治理好这张网络，尤其是在已有直营的网络起的加盟网络，确实是一项挑战。而就市场而言，在电商快递增速下滑，二线快递险些淘汰的的当下，顺丰进攻低端电商件、极兔速递起网、众邮快递也起网……接下来的快递业又将打成什么样，谁站着，谁躺下？泉源/物流指闻作者/常思己。

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